Der Historiker J.T. Bremer, schrieb einen Artikel über die Strathmore-Katastrophe in der Zeitschrift der Historischen Gesellschaft, „De Zijpe“. Wir nutzten diesen Artikel als Quelle.
Es ereignete sich am PAAL 13. Das englische Dampfschiff STRATHMORE, das eine Ladung Baumwolle auf dem Weg von Savannah, USA, zum deutschen Hafen Bremen transportierte, lief in der Nacht vom 3. auf den 4. Dezember 1882 bei dichtem Nebel etwa 300 Meter vor der Küste zwischen der zweiten und dritten (Untersee-)Bank auf Grund. An Bord befanden sich etwa 30 Mann, die Frau des Kapitäns und ein Passagier. Kapitän Rowell hielt den Zustand seines Schiffes keineswegs für hoffnungslos. Er hoffte, sich bei Flut befreien zu können, bat aber sicherheitshalber Kapitän Aay Vos vom Rettungsboot Callantsoog, seine Frau und den Passagier in Sicherheit zu bringen. Als es der Besatzung bei Flut nicht gelang, das Schiff zu befreien, beschloss sie, einen Teil der Ladung über Bord zu werfen, in der Hoffnung, das Schiff doch noch befreien zu können. Der Kapitän lehnte erneut die Hilfe des Rettungsboots ab, fragte aber mehrere Ruderer, ob sie bereit wären, ihm beim Über Bord werfen der Ladung zu helfen. Kapitän Vos hatte keine Einwände, und nachdem sechs Ruderer auf den Frachter umgestiegen waren, trat das Rettungsboot seine Rückfahrt an. Inzwischen wurden etwa zweihundert Ballen Baumwolle über Bord geworfen.
Wenige Stunden später trafen die Radardampfschlepper „Hercules“ und „Stad Amsterdam“ sowie ein Bergungskahn der Reederei Zur Mühlen aus Den Helder ein. Da sich das Wetter verschlechterte, beschloss der Kapitän, die Bergungsarbeiten auszulagern. Über die Bergungsbarke von Kapitän Coen Bot sen., dem Vater des später berühmten Kapitäns des Motorrettungsboots „Dorus Rijkers“ aus Nieuwediep, Coen Bot jr., konnte eine Verbindung zwischen der „Strathmore“ und den in etwas tieferem Wasser liegenden Schleppern hergestellt werden. Als der Nordwestwind jedoch schnell auf Sturm drehte und schwere Dünung die Schlepper erschütterte, rissen die Festmacherleinen, und beide Schlepper mussten in ihren Heimathafen zurückkehren.
Inzwischen verschlechterte sich die Lage an Bord der „Strathmore“ so sehr, dass der Kapitän durch Ausflaggen seine Absicht signalisierte, das Schiff zu verlassen. Ein guter Rat war von unschätzbarem Wert, da fast die Hälfte von Aay Vos‘ Männern an Bord war. Da jedoch auch mehrere hilfsbereite Einwohner von Pettem und Helder vor Ort eingetroffen waren, konnte das Ruderrettungsboot von Callantsoog nach Rücksprache mit dem Bürgermeister G. C. Hulst (ebenfalls Bürgermeister von Zijpe) war endlich besetzt. An Bord der „Strathmore“ war Panik ausgebrochen, und als das Rettungsboot nach einer beschwerlichen Fahrt durch die hohe Brandung endlich längsseits kam, sprangen viel zu viele Menschen an Bord.
Es war daher nicht verwunderlich, dass das Rettungsboot auf der Rückfahrt kenterte, obwohl einige darauf hinwiesen, dass das fehlende Ruder – das Rettungsboot wurde mit einem Ruder gesteuert – die Hauptursache des Unfalls war. Die Folgen waren verheerend. Einigen gelang es, auf das gekenterte Boot zu klettern, andere versuchten, sich an der Seite des Schlauchboots festzuhalten. Wieder andere trieben hilflos in der aufgewühlten Brandung. „Auf dem von Algen bedeckten Kiel kämpften fünfzehn Männer um ihr Leben, und den zwölf anderen, Retter und Geretteten, ging es nicht besser. Zeitweise verschwand das Boot vollständig unter Wasser, dann kenterte es auf der Krone eines Wellenbrechers, und es bestand die Gefahr, in die darunter liegenden Schluchten zu versinken. Mit Nägeln, Händen und Füßen hielten sie, so gut sie konnten, das Gleichgewicht, doch immer wieder fielen die Männer zurück ins Wasser und wurden von den anderen wieder gegen das Boot gezogen. Es war ein Anblick des Grauens und der Verzweiflung, den man am Strand mit stummer Bestürzung beobachtete …“ So schrieb Anthony van Kampen in seinem Buch „Stormnest“ (1945), einem Roman über das Leben von Janus Kuiper, dem Kapitän des Ruderrettungsboots der Station Den Helder. Adrianus IJsbrand Kuiper selbst schrieb mehr als vierzig Jahre später (5. Januar 1925) in einem Versuch, Unterstützung vom Carnegie Hero Fund zu erhalten: „Es gelang mir, auf den Kiel des Bootes zu gelangen, und von dort aus gelang es mir, 13 Menschen über Wasser zu halten. Schließlich gelang es mir, meinen bewusstlosen Kollegen Kenning (Kenninck) gegen das Boot zu drücken, während Jan Timmermans aus Petten noch lebte und an meiner linken Hand im Wasser hing.“
Jacob Duit aus Huisduinen, der die Tragödie vom Ufer aus beobachtete, konnte zusammen mit mehreren anderen vier Menschen aus einem gestrandeten Schlauchboot retten. Es ist unklar, wie die anderen gerettet wurden. Mehreren gelang es, sich an das gekenterte Rettungsboot zu klammern und den Strand zu erreichen. Dorus Rijkers zufolge rettete er mit seinem eigenen Heringskahn auch mehrere Menschen von der „Strathmore“, doch laut Van Kampen handelte es sich dabei um an Land gebliebene Personen. Letzteres ist jedoch unwahrscheinlich, da die restliche Besatzung am nächsten Tag mit dem Rettungsboot aus Pettem von Bord gebracht wurde. Wie dem auch sei, als das gekenterte Rettungsboot schließlich an Land gespült wurde, wurden zwei Einwohner von Petten, Piet Bakker und Gerrit Doorn, ums Leben gebracht, ebenso wie vier der sechs Einwohner von Callantsoog, die an Bord der „Strathmore“ geholfen hatten, als die Ladung über Bord geworfen wurde: Dirk de Leeuw, Piet de Haan, Meindert Blom und Klaas Hoornsman. Zwei Besatzungsmitglieder der „Strathmore“ kamen ums Leben.
Der Strandungsbericht erwähnt 30 Gerettete, doch Janus Kuiper schrieb auf seine Liste der Geretteten: „24 Männer im gekenterten Rettungsboot, von denen 8 ertranken und 16 gerettet wurden.“ Ein Teil der Besatzung befand sich noch an Bord und befand sich in großer Not. Das Rettungsboot aus Callantsoog war jedoch nicht mehr verfügbar, und das aus Petten traf erst am nächsten Tag ein. Die Straße entlang des Strandes war aufgrund mehrerer im Bau befindlicher Küstenschutzanlagen, sogenannter Piers, unpassierbar. Daher musste das Boot landeinwärts transportiert werden, was eine Verzögerung von vielen Stunden bedeutete. Es legte erst am 5. Dezember um vier Uhr morgens ab. Als das Rettungsboot aus Petten im Wasser war, konnten die zwölf noch an Bord befindlichen Männer ohne größere Schwierigkeiten gerettet werden, da der Wind bereits nachgelassen hatte. Nachdem sich der Sturm gelegt hatte, wurde beschlossen, die Baumwollladung vom Schiff zu löschen. Dies führte zu einem heftigen Streit zwischen den Bergungsunternehmen aus Callantsoog, Petten und Den Helder einerseits und denen aus Egmond aan Zee andererseits, weil letztere den vereinbarten Preis von neun Gulden pro Ballen (sechs Gulden pro Ballen) unterboten hatten.
Der Bergungsleiter der Firma Zur Mühlen, G. Roosendaal, hatte jedoch keine Lust auf einen hitzigen Streit während der Arbeiten und blieb klugerweise beim vereinbarten (höchsten) Preis. Wenige Tage später, am 15. Dezember, wurde die gesamte Ladung gelöscht und mit Fischerbooten (Texel-Blazern) in den Hafen von Den Helder gebracht. Einem Bericht in ’t Vliegend Blaadje vom 2. Januar 1883 zufolge wurden den Bergungsarbeitern aus Den Helder und Texel insgesamt 49.945 £ ausgezahlt. Das waren 160 £ für etwa dreihundert Familien. Genug zum Leben für sechs Monate.’ Schließlich gelang es ihnen mit Hilfe von drei Schleppern (der „Hercules“, der „Stad Amsterdam“ und der „Simson“ aus IJmuiden), die „Strathmore“ freizuziehen und nach Den Helder zu bringen, wo das Schiff (im Rijkswerf Willemsoord) von Arbeitern der Königlich Niederländischen Dampffabrik in Amsterdam repariert wurde. Am 22. Mai 1883 war das Schiff vollständig repariert und konnte seine Heimreise antreten. Aus dem ’t Vliegend Blaadje vom 20. März 1883 geht hervor, dass „die englische Regierung … den Witwen von Callantsoog und Petten einen Betrag von 20 Pfund Sterling (zweihundertvierzig Gulden) zusprach, erhöht um 5 % für jedes Kind unter fünfzehn Jahren. Insgesamt wurden zweitausendfünfhundertachtzig Gulden ausgezahlt. Einer Anzeige zufolge hatten die an der Bergungsaktion beteiligten Arbeiter aus Texel, Huisduinen und Den Helder 149 Pfund für die Witwen aufgebracht.
Auch die Retter wurden nicht vergessen: „Seine Majestät (Wilhelm III.) hat G.C. als Zeichen der Anerkennung und Anerkennung die Silbermedaille und eine Auszeichnungsurkunde verliehen.“ Hulst aus Zijpe und die Bronzemedaillen an T. Brouwer aus Petten, R. Lamaire, J. Zeeman, J. Duit und F. Kenning (Kenninck) aus Huisduinen für die Rettung der Besatzung des englischen Dampfschiffs „Strathmore“ unter Einsatz ihres Lebens.“ Auszeichnungen durften natürlich nicht fehlen: Der Bürgermeister, der zugleich Vorsitzender des Rettungskomitees und Strandläufer war, erhielt Silber, während die Bootsleute, die ihr Leben riskierten, sich mit Bronze zufriedengeben mussten. Der Zeitung vom 4. Mai 1883 zufolge bekamen Letztere jedoch jeweils eine Belohnung von zehn Gulden von der Rettungsgesellschaft. Die Rettungsgesellschaft zahlte 1.200 ƒ an die Hinterbliebenen der sechs verstorbenen Retter aus.